未來電(dian)動汽車(che)的普及很大程度(du)上取(qu)決于電(dian)池(chi)技術的進步(bu)，電(dian)池(chi)的性(xing)能必須滿足續航力、充電(dian)時間、功率輸出(chu)、可靠性(xing)、耐(nai)久(jiu)性(xing)、安全(quan)性(xing)和成(cheng)本等一系列客戶要求。

電(dian)池系(xi)統(tong)、電(dian)機和(he)(he)智能(neng)化能(neng)量管理系(xi)統(tong)是寶(bao)馬(ma)i系(xi)和(he)(he)iPerformance車型的(de)(de)eDrive電(dian)驅動技術(shu)的(de)(de)基石(shi)。寶(bao)馬(ma)集團決定(ding)在(zai)早(zao)期階段像當初研發(fa)傳統(tong)發(fa)動機一樣來(lai)自己研發(fa)這些電(dian)驅動核(he)心部件，可以在(zai)不(bu)同(tong)情況下(xia)，調整不(bu)同(tong)具體車型的(de)(de)需求，充分利用動力(li)總成電(dian)氣化優勢，全面降低(di)油耗和(he)(he)碳排放(fang)，同(tong)時(shi)保(bao)持(chi)動感(gan)的(de)(de)駕駛體驗(yan)和(he)(he)性(xing)能(neng)表(biao)現。

寶(bao)馬(ma)工廠制(zhi)造的(de)(de)電池(chi)組具有(you)更(geng)好的(de)(de)溫(wen)度適應性，只有(you)室外(wai)(wai)極(ji)低(di)的(de)(de)溫(wen)度才(cai)會對電池(chi)性能造成(cheng)影響，但在這種情況下，寶(bao)馬(ma)集團要求電池(chi)可(ke)用剩余容(rong)量仍然(ran)處(chu)于較寬的(de)(de)荷電狀態(SOC)。此外(wai)(wai)，電池(chi)系統設計要求滿足至少(shao)8年的(de)(de)長壽命質保期。

為實現碰撞安全性、耐久(jiu)性(可靠性)和(he)電池性能(neng)的最佳品質，科學嚴(yan)謹的生產(chan)過程必不可少，寶馬工(gong)廠(chang)作為電驅動系(xi)統制(zhi)造(zao)中心(xin)的意(yi)義正在于此(ci)。模塊化(hua)設計系(xi)統使寶馬的汽車產(chan)品能(neng)夠兼(jian)具標準(zhun)化(hua)與靈活性雙(shuang)重優勢。

工廠生(sheng)產(chan)車間有(you)大約6000平米(mi)劃撥給eDrive電驅動組(zu)件，1500平米(mi)專門生(sheng)產(chan)電機和電池模塊，1000平米(mi)用于電池組(zu)裝(zhuang)，所(suo)有(you)設備的(de)產(chan)能(neng)都可以(yi)在短(duan)時間內快(kuai)速擴張一(yi)倍(bei)，而不影(ying)響生(sheng)產(chan)效(xiao)率。閑置空間還可以(yi)進(jin)一(yi)步增加電驅動系(xi)統的(de)整體(ti)生(sheng)產(chan)能(neng)力。

丁戈(ge)爾芬格工(gong)廠(chang)為寶(bao)馬(ma)i和(he)iPerformance生產的(de)電(dian)池(chi)(chi)組分(fen)成兩個(ge)制造階段。第(di)一個(ge)是高度自(zi)動化(hua)階段，將(jiang)外部采購的(de)鋰離子電(dian)池(chi)(chi)組裝成模塊，每(mei)個(ge)模塊包(bao)含16個(ge)電(dian)池(chi)(chi)單元，與(yu)連接器、控制器和(he)冷卻系(xi)統(tong)集成到一起，外覆鋁外殼包(bao)裝。

電(dian)池(chi)組需要(yao)滿(man)足所裝載的不(bu)同車型，通(tong)常包含5個或(huo)6個模(mo)塊。通(tong)過螺栓自動固緊，由(you)電(dian)氣連(lian)接器相連(lian)，即使發(fa)生故障，僅需更(geng)換(huan)單獨的模(mo)塊即可，不(bu)必更(geng)換(huan)整(zheng)個電(dian)池(chi)組，維(wei)修工(gong)作量和危險(xian)性大大降低，更(geng)換(huan)模(mo)塊僅需把(ba)冷(leng)卻系統拆解，并不(bu)涉(she)及其他構件。

模(mo)(mo)塊化設計原理允許(xu)具有(you)共同的基本特征(zheng)和質(zhi)量標準的電池組，可以(yi)定(ding)制(zhi)化匹(pi)配不同車型，每個模(mo)(mo)塊還能夠安(an)裝在車內最佳適合空(kong)間和預(yu)定(ding)位置。

此外，車輛空調系(xi)統的(de)冷卻劑(ji)回路(lu)也被(bei)用來冷卻電池，氣態冷卻劑(ji)對電池單元直(zhi)接冷卻。這種(zhong)方法確保了高效的(de)溫(wen)度(du)控制，由于從蒸發過程中的(de)熱(re)傳遞是直(zhi)接的(de)，因此比額外介質的(de)加(jia)入更(geng)加(jia)高效，使(shi)冷卻系(xi)統特(te)別緊湊。同時，也防范了碰撞情況(kuang)下液體被(bei)釋放的(de)風險。

來源：智能制(zhi)造IM